【時報記者莊丙農台北報導】正德(2641)董事會日前通過訂造二艘4萬噸輕便型高效節能散裝船,每艘造價不高於3100萬美元,今天正式與日本大商社簽訂合約在日本知名船廠建造新船,預計2023年交船。此外,正德11月董事會再通過新造船計畫,預計以不高於6,500萬美元建造兩艘4萬噸輕便型高規格節能減碳散裝貨輪(Handy/40,000 DWT),累計正德今年共有6艘新造節能環保船訂單。正德今年前三季稅後盈餘2.17億元,年增178%,EPS為1.35元,由於海上運輸需求持續升溫,第四季運價仍有向上的空間,正德樂觀看待2022年。

船隊規畫方面,正德指出,今年第二季起二手船舶交易市場熱絡,第四季將有一艘現有船加入船隊,及10月處分一艘舊船,截至年底正德船隊達到18艘,公司船隊競爭優勢將可進一步提升。預計自2023年第一季起,高規格節能減碳船將陸續加入營運,以符合IMO最新環保節能規定,並擴大營運規模。

英國航運諮詢機構Drewry預計,幹散貨市場將長期保持強勢。Drewry首席散運分析師Rahul Sharan表示,假設全球經濟持續復甦到2022年,且中澳之間貿易摩擦仍然存在,2020~2026年全球幹散貨航運市場複合年需求增長率估計將達3.8%,而船隊增長率則為2.6%。

從供給面看,2023年起國際海事組織(IMO)新規將強制降低船舶航速,並阻止使用非環保類發動機,而截至今年9月底全球散貨船船隊中有61%不符合環保要求,約10%的散貨船船齡超過25年,在這種形勢下,目前的運價水準很有可能將保持下去。海運市況已處在結構性轉變,環保節能減碳政策上路會抵消新船下水的供給量。不過,市場也存在一些不確定因素,如大陸支持廢鋼使用、新的鐵礦石生產政策、綠色能源轉型行動等,但長期來看市場運價走勢仍會回歸基本的供需關係,好望角型船未來三年交付量很少,扣除拆船運力幾乎沒有增長,船舶供給有限的情況下,市場已經回不去供過於求的低運價時代。

多數航商預測,海運供應鏈於明年仍維持吃緊,根據Alphaliner預估,2022年運力供給增長3.5%,需求增長4%;就算運價有機會回落,但一定是維持於高檔,進一步刺激客戶出貨需求,價跌量增,對於海運市場而言反而是欣欣向榮。

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