全球汽車業面臨成本大漲的壓力,台灣車價卻出現進口車喊漲、國產車凍漲的平行時空,業者直言,「車價是由市場供需來決定」,進口車在台市占率節節攀升,許多品牌嚴重缺車,車價喊漲也不怕訂單嚇跑。

反觀國產車,近年來銷售市占率已跌破五成大關,早已失去制衡進口車價格的實力;面對今年進口車大缺車、讓出市場的機會,國產車廠不僅沒有漲價,甚至大打優惠折扣戰,積極反攻市占版圖。

進口車漲價的動作,其實早在今年初就已陸續出現,由於新車供給短缺、原廠報價調漲下,許多進口車商先透過縮減、取消促銷優惠的動作,變相漲價。

進入下半年以來,進口車缺車狀況更為嚴峻,且原廠新車供應報價一路漲的趨勢下,代理商若持續以原有定價接單,等未來新車運抵台灣交車時,原廠報價早已調高,期間價差就只能自己吞;在當前進口車已轉向「賣方市場」下,讓進口車商可以更無顧忌,直接喊漲。

至於國產車,以爭取最大產銷量為目標,原本車價設定上就會儘量壓低,且不輕言調漲,就怕把價格敏感的主要顧客群嚇跑;近年來國產車市占率節節下滑,更沒有主動漲價的本錢。

此外,相較於進口車,國產車廠在車用晶片、關鍵零組件的備料上充足,新車供應無虞,且先前5~7月傳統旺季因疫情干擾而泡湯,國產車商無不把握疫情趨緩的機會,加碼促銷,以追趕業績進度。

至於市場有國產車可能漲價的雜音,不排除是部分業者利用進口車價「漲」聲響起的契機,營造國產車價也將跟進的氣氛,以達到刺激消費者儘早購車的目的。

(時報資訊)

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