全球10大航商運力排行
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台灣、大陸兩大海運巨頭在8日公布最新營收,長榮第3季營收達1450.1億元,推估稅後盈餘609億元,換算下來,每天淨賺6.6億,而中遠海控第3季淨利潤約304.9億人民幣,平均日賺3.3億人民幣(約台幣14.4億元),從表面獲利數字來看,更勝長榮一籌,但因中遠海控現有運力高出長榮2倍,因此兩岸航商一哥每天印鈔速度平分秋色。

長榮9月營收達491.3億元歷史次高,月減1.78%,較去年同期成長153.84%,主要是9月工作天數比8月少一天,加上塞港造成船期延誤,所以營收較8月減少8.9億元,而第3季營收來到1450.1億元,季增45%;前3季營收達3349.5億元,年增134.72%。

長榮第一艘2.4萬TEU的EVER ACE「長範輪」已完成第一次歐洲線航程,第二艘2.4萬TEU「長儀輪」9月10日加入歐洲線,預計10月將完整貢獻一整個月,再加上10月長榮加收綜合費率上漲附加費(GRI),以目前運價及新增運力推估,長榮10月合併營收也將在高檔。

展望後市,國內法人最新報告,認為長榮2022年營運可望與2021年持平,主要有三大理由,一、歐美補貨需求及貨櫃周轉率低,支撐2022年上半年前運價維持高檔,創造獲利上修空間;二、2022年將有六艘2.4萬TEU新船,將新增11%運力,投入長榮最賺錢的歐洲線;三、歐洲線占比提升與長約保護優勢。估計長榮明年EPS超過42.66元略高於今年,給予200元目標價與買進建議。

中遠海控也公布最新財報,預計第3季度淨利潤約為304.9億元(人民幣,下同),季增長約40.9%。若以此估算,中遠海控第3季日賺約3.31億;日賺3億多元是什麼概念?A股不到4500家公司中,有3270家(約占70%)企業2020年全年的淨利潤不敵中遠海控一天的盈利。

中遠海控預計前3季度淨利潤約為675.88億元,年增長約16.5倍。

中遠海控表示,隨著全球主要經濟體逐步復甦,在需求增長、疫情反覆、供給有限等多重因素影響下,全球物流供應鏈持續受到港口壅堵、貨櫃短缺、內陸運輸遲滯等複雜局面的挑戰和衝擊,導致貨櫃運輸供需持續緊張。

新浪財經報導,從整個貨櫃市場來看,已有研調機構示警需求拐點,須留意三大因素。

一、美國零售增速下滑將影響進口,補庫存對進口的貢獻減弱。

二、海外生產恢復,大陸出口份額下降,高運價將抑制大陸出口。

三、大陸PMI新出口訂單從5月份開始低於50榮枯線,預估在第4季度出口增速下滑。

由於第4季是傳統淡季,疫情逐漸趨緩,加上港口壅堵有望緩解,所以在有效運力增加之下,貨櫃景氣可能迎來拐點。

中信建投研究報告則指出,從目前市場實際情況看,船公司在未來兩週的價格仍維持9月份前半個月的價格水準,並未出現暴跌情形。當前美國港口壅堵情況仍在持續惡化,目前長灘港和洛杉磯港等待船舶達97艘,一周前為74艘,兩週前為56艘。

報告提到,市場供需吃緊並未效改善,船公司訂艙仍處於滿載狀態,運價高檔將至少持續到明年初。

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