上海出口貨櫃運價指數SCFI昨(30日)小跌0.62%,終止連20周漲勢,受此消息衝擊,貨櫃三雄長榮、陽明、萬海1日全數殺跌停,股價創波段新低,市場上再掀多空論戰,究竟第4季獲利攀高或運價走跌,法人看法分歧。投資老手警告,看好航運長約保障的散戶,千萬別掉進直觀資訊的陷阱,他舉2008年陽明與客戶簽「長約保障」為例,原以為不受短期波動影響,沒想到後來運價狂跌,客戶要求重新議價,導致獲利大幅虧損。

投資老手P大在PTT股板發文表示,股市中最忌諱的就是,輕易地接受任何資訊後不再檢視,通常越直觀的資訊越容易掉入投資陷阱。以航運來說,「長約保障」這4個字,就跟當初被動元件簽長約一樣,後來人家不履約,重談約,看好長約利多的散戶,剛好就是最後套在半山腰又腰斬的那群人。

P大指出,年初電子業也以為第四季是旺季,事實上這種需求估算隨時都有修正的可能,以目前動盪的經濟局面,航商是否有可能錯估明年的市場需求呢?當越來越多廠商在地化生產,減少運輸需求,運價還能維持嗎?當需求減弱,簽長約撐得下去嗎?

來看過往貨櫃長約的後果,陽明原本與客戶簽1年期長約保障,但因2008年第4季各航線運價大幅下滑,長約客戶紛紛要求重新議價,公司為維持艙位利用率而接受客戶要求,導致長約的保障失效,並造成2009年第1季大幅虧損。

P大強調,景氣循環股歷史是會重演的,航商為了維持艙位利用率再度自砍長約。相信貨櫃航運長約的水手們,現在還在半山腰。

這篇文章一出,引起網友正反兩極議論,贊同的人認為,「此篇正解 景氣循環股遇到景氣反轉時 啥約都沒用啦」、「國巨2.0 水手講不聽」、「水手下去吧..好股那麼多偏偏做航運」、「沒用了,破百指日可待」、「怎麼不早一點救我 嗚嗚」。

但也有一些網友吐槽,「馬後炮來囉,下週一來看看」、「股市最忌諱 看跌說跌」、「航運的長約是5月簽的本來就不高」、「能發在一個月前我就信」、「開始看空的人變多了 該反者做了」、「那你怎麼不簽約時講沒用」。

※中時新聞網提醒您:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

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