大陸大塞港加上傳出缺電、缺煤,一舉推升散裝船運價飆出13年新高!28日波羅的海乾散裝綜合指數(BDI指數)飆漲5.19%、達4,962點,領漲的海岬型船舶漲幅尤其驚人,BCI指數上漲9.5%、達8,322點,BCI日租金也大漲5,983美元至69,013美元,約當揚帆一日就為航商賺進近7萬美元。

9月來波羅的海乾散裝綜合指數BDI漲勢凌厲,即使遭遇恒大風暴,一日回檔隔日再飆,已連漲9天,在28日大漲245點至4,962點,是2008年9月來新高,領漲的海岬型運費指數BCI飆漲722點、站上8,322點。

散裝船商表示,這波高運價主要受到三個因素影響,一是大陸占散裝航運貿易量半數以上,雖然祭出粗鋼限產、能耗雙控政策,但由於進口鐵礦石含鐵量高,加上近日價格回檔至110美元附近,跟大陸自行開採成本價約100美元相去不遠,因此陸廠仍然搶著進貨,巴西等礦商持續大量出貨,支撐高運價。

二是疫情因素籠罩,大陸嚴格防疫措施影響港口營運效率;三是塞港嚴重折損運力,近期海岬型船在大陸部分港口必需等2個星期才能進港卸貨,影響海岬型船舶供給,推動海岬型船運價。

在能耗雙控加大力度下,船商表示,大陸長期煤炭供給不足導致電力短缺的問題雪上加霜,隨著煤炭庫存減少,中澳大戰下大陸不再採購澳洲煤礦,轉往其他地區尋求貨源,也改變了散裝船運力配置,鐵礦石加上煤炭等搶進貨,激增的大宗物資貿易量都推升散裝船運價飆漲。

根據28日最新散裝船運價指數,海岬型船日租金達69,013美元,只花四天就從5萬美元推進至7萬美元大關;巴拿馬型船BPI日租金上漲91美元至36,271美元;輕便型船BSI日租金上漲104美元至37,102美元。

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