受到新台幣匯率「漲」勢再起衝擊,外銷導向型汽車零件族群,8月匯兌損失激增,拖累整體獲利表現,龍頭東陽(1319)又因為海運缺艙位影響出貨節奏,及全球車用晶片荒、車廠暑休等因素衝擊,8月自結獲利僅約3,000萬元,年減逾77%。東陽自認,目前淡季接單持續保持旺季熱度,匯損、出貨不順只是短期衝擊,持續看好後續的業績表現。

 東陽自結,8月稅前淨利3,095萬元,累計前八月稅前淨利5.64億元、年減約1.2%,每股稅前淨利0.99元。

 東陽解釋,第三季是汽車產業傳統淡季,去年歐美、大陸在首波疫情高峰後,從第三季起恢復拉貨,疫情期間遞延訂單至第三季出貨,墊高去年8月的獲利基期,讓今年8月獲利出現大幅衰退的情況;整體而言,前八月的獲利幾乎與去年同期相當。

 不過汽車零件業者坦言,目前最擔心的就是匯率。去年中以來升不停的新台幣匯率,好不容易在第二季末出現緩和跡象,沒想到7月下旬起,新台幣又重回升值曲線,兌美元匯率接連升破27.9元關卡,匯兌損失的噩夢再度降臨;以東陽為例,8月認列匯兌損失高達2,035萬元,等於將當月獲利侵蝕掉四成之多。

 汽車零件業者憂心,新台幣匯率「升」勢浩大,9月繼續認列匯損也只是剛好而已,政府擺明不阻升的態度下,現階段只能設法跟顧客爭取調漲產品報價,以免讓龐大匯損拖累10月起的傳統旺季獲利表現。

 法人分析,海運缺艙問題、運費高漲的狀況,恐一路延續至年底以後,AM零件業經過一年多來的調適,也逐漸找到對應的策略,相關干擾因素可望逐漸緩解;近來東南亞、大陸疫情反覆升溫,當地汽車零件生產供應因封城、封港等防疫措施,出現斷鏈的危機,此一變局,將有助於歐美客戶增加對台廠下單。

 尤其全球車用晶片荒,導致新車產能下滑、車價上揚,購車買氣轉往中古車市場,也帶動對AM零件的需求;今年旺季外銷市場成長可期下,法人樂觀台廠AM零件族群營運前景。至於獲利,則可能因海運問題、匯率變動,而出現向後遞延反映的狀況。

(時報資訊)

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