萬海航運趁著疫情年翻轉局勢,從2020年之前偏重亞洲區間的航商,到今年以美國線為主力的國際航商。萬海總經理謝福隆直言,這跟萬海為獨立航商,保有彈性、差異性,可以提供客戶即時服務有關。尤其新造萬噸大船重押美國線,不僅賺到高運價,也在國際舞台華麗轉身,成為焦點,目前全球排名第十大航商。

 下一步是否要重返歐洲線?謝福隆說,歐洲線要投入的船舶、時程較多,目前萬海的資源有限,要看現實、毛利條件而定,等到時機成熟就會開。除了歐洲線,萬海企劃單位也有研究黑海、南美東、澳洲線等。

 萬海在亞洲主力航線多達43條,不僅取得市占率15%的優勢,也有利進一步增闢中遠洋線,趁著這波全球海運大多頭,今年更三度重返美國線,搶進全球競爭最激烈的跨太平洋線,且大有斬獲。

 據萬海今年上半年營運統計,美國線營收占比從去年的5.2%大幅提高到27.8%,南美線也從去年的6.6%提高到12.4%,合計美洲線營收占比高達40.2%,一舉超越亞洲線營收占比,從去年上半年的67.6%降至39.8%。

 近期萬海將不少亞洲區間船調往美國線,法人關心,會不會讓其他航商有可趁之機?謝福隆倒是老神在在,他強調目前近洋線租船租金大幅提高,擠壓營運利潤,且現在談都是3~5年長約高租金,增加新進者營運風險,而萬海已規劃中長期造船造櫃將適時投入市場滿足需要。

 至於未來是否加入全球三大海運聯盟?謝福隆認為,加入聯盟無法凸顯萬海的差異化,且營運較無彈性,無法及時調整航線提供客戶服務,萬海正是因為沒有加入聯盟,今年才能快速完整架構美國航線。但他不排除未來加入聯盟的可能。

 目前萬海有30萬家以上企業客戶,包括台塑、三星、聯合利華、IKEA等國際大客戶,但單一客戶的貨量或營收都未超過2%。

(時報資訊)

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