全球鬧船荒,有船者得天下,萬海預計今、明兩年共砸下高達21.45億美元造船造櫃,相當於近600億台幣,遠超出萬海過去十年來資本支出總和。萬海總經理謝福隆14日表示,目前市場上最大問題就是缺船缺櫃,投資船舶與貨櫃等生財工具,就是投資未來。

 謝福隆指出,疫後重啟經濟,光是美國今年進口貨櫃量預估將較去年大幅成長17%,無奈疫情造成全球塞港嚴重,尤其美國西岸洛杉磯、長灘港,近期每日逾40艘船舶等待入港,兩大港占全美進口貨量的三分之一,以往五天裝卸就能離港,現在拉長到三周,已影響到亞洲港口出口效率,形成惡性循環。

 全球鬧船荒將延燒到明年

 受疫情、塞港影響,船舶週轉率、準點率雙降,船回不來,全球鬧船荒,他預期影響會延續到明年上半年,若疫情無法緩解,可能影響明年全年,高運價將很難降下來。

 謝福隆14日參與線上法說會,法人聚焦在海運後市展望,及近日達飛、赫伯羅德等國際航商釋出運價凍漲訊息的影響。謝福隆強調,各家船公司營運策略不同,萬海服務客戶是希望在一個合理的運價上做交易,在客戶承受度與萬海投入之間取得平衡,將客戶貨載順利交付,不會做任何宣示。

 未來四年是新船交付高峰

 他援引國際研究機構數據,今年全球海運供給年增4.5%,需求年增5.8%,明年供給年增3.1%,需求年增4%來看,市場供不應求將持續,加上未來環保議題等,全球缺船缺櫃短期難改善,加上看好未來發展,促使萬海大手筆砸下近600億台幣造船造櫃。

 總計,萬海在未來四年將進入新造船交付高峰,共有52艘新造船交付、新增279,054TEUM運力,包括2021年預計交船11艘、新增26,486TEU,截至上半年已交船6艘、新增16,296TEU,接下來2022年交船12艘、新增52,630TEU,2023年交船20艘、新增162,298TEU,2024年交船9艘、新增37,640TEU。

 為擴大船隊即時投入市場營運,萬海也大買二手船,截至上半年已交付8艘二手船、增加46,143TEU,下半年預計再交付2艘、增加13,271TEU。另外造櫃計畫,去年第四季到今年第三季,總計新造櫃18.4萬TEU,日前萬海董事會通過第四季將再造一批新櫃支應需求。

 租船多,不怕船噸過剩

 隨著新造船增多,也引起法人關切,萬海會不會有船噸過剩、下殺運費問題?謝福隆指出,如果市場供給過剩,萬海可以將在手租船陸續退租或汰換老舊船舶以降低營運風險。萬海現有146艘船舶中,有64艘是租賃船舶、約占44%,保留相當大營運彈性。

 展望第四季,東南亞多個生產國第三季因為疫情惡化,工廠停工、貨載停頓,出貨時間將遞延到第四季,加上第四季是亞洲線旺季,因此樂觀預估第四季毛利將維持第三季高檔。

(時報資訊)

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