汽車經銷商將面對品牌直銷成為電動汽車新商業模式的挑戰,再加上官方力推的共同富裕政策使豪華轎車市場需求下滑,摩根士丹利最新報告指出,大陸電動車直銷預計在2025年成為主要分銷方式,汽車經銷商的利潤池也將逐漸萎縮。

 陸媒引述大摩報告指出,大陸新能源車整車廠將提高自營門市在分銷和售後服務的參與度,以直接獲得客戶和未來軟體收入。預計至2025年,自營門市和代理經營等直銷模式,將成為大陸新能源車製造商的主要分銷方式,占大陸電動車總銷量約50%~60%。

 報告指出,電動車直銷模式勢必將為多數汽車經銷商帶來更多挑戰,包括更少的利潤分享、服務機會以及售後服務價值。對於豪華轎車經銷商來說,大陸近期推出的「共同富裕」政策,亦恐將在短期內降低富人對豪華轎車的購買意願,使利潤池收縮。

 大陸汽車流通協會公布2021年上半年大陸汽車經銷商生存狀況調查顯示,多數經銷商期內未完成銷量目標,且達全年銷量目標一半以上的經銷商占比僅33.7%。

 不過,大摩分析,若經銷商能協調整車廠與經銷利益,則不會受品牌直銷模式威脅,部分經銷商仍將屹立不搖。報告顯示,經銷模式因前期資本開支較低,且有更高的新車利潤率以及更低的庫存融資成本,股東權益報酬率通常超過40%,傳統授權加盟模式下的股東權益報酬率則少於30%。

 隨大陸新能源車產業升級,汽車經銷商也需把握售後服務的新機遇,頂級經銷商往往因維修銷售均價更高,在一體化車身設計下,維修更換整套車件的機率提高,成為潛在上行空間,智慧汽車的內建軟體也有機會帶來更高的維修頻率。

(時報資訊)

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