【時報記者莊丙農台北報導】由於新冠疫情持續延燒,內陸物流延滯、船舶塞港問題尚未完全舒緩,及全球經濟活動與消費習慣改變,導致船舶貨櫃運能需求大增,貨櫃船運費與租金持續高漲,全球航商需船殷切緊迫,加上國際海事組織(IMO)將於2023年起強制執行減排政策,將加速老舊船隻汰除速度,導致貨櫃航運市場對新船需求旺盛。台船(2208)董事會決定自建支線型貨櫃船,提供更早船舶檔期及更優性能的船型,布局船舶租賃業務搶攻貨櫃航運市場商機,也突破航運景氣循環,與低價競爭對造船產業不利的窘境。

台船參考日本船廠通常搭配自有船東提供船舶租賃業務,以配合造船景氣調整船廠產能,建造成熟同型船,並強化節能設計,除達到國際海事組織在能源效率指標的最新節能標準外,在船速油耗能效和綜合裝載性能等表現均優於同級船。

台船也為長榮B-type與陽明C-type各建造10艘此型2800 TEU貨櫃船,屬於亞洲航線熱門的支線船型(Feeder Type)主力,該型船目前市場接受度高,深受航商與市場肯定,更分別榮登英國皇家造船工程師學會(RINA)2017與2020年世界名船錄的封面。

一般船舶使用年限約為20年,台船指出,該等級支線型貨櫃船(2500 TEU至3200 TEU),根據國際前三大海運研究調查機構之一克拉克森(Clarksons)資料顯示,現有世界船舶總數為466艘,船齡15年以上有183艘,3年後船齡達15年更將達308艘。目前支線型貨櫃航運市場需求持穩增溫,藉此優異船型拓展台船船舶租賃業務,預期可創造營收增加獲利。並且未來商船本業可做彈性造船租船調節,並視航運市場需求變化採進可攻退可守策略,強健財務結構。

#台船 #長榮 #陽明