【時報-台北電】航運大多頭時代,得船者得天下,貨櫃船變身硬貨幣!據克拉克森的統計,今年上半年出現最強一波造船潮,有多達208家船東砸大錢打造新船,累計造船829艘、6,511.4萬載重噸,加拿大的塞斯潘訂造40艘新船、602萬載重噸暫居領先,長榮海運訂造22艘船、344萬載重噸緊追在後,萬海航運訂造33艘船、214.8萬載重噸。

 航運市場嚴重缺船,二手船也變成搶手貨,身價跟著雙位數成長,影響所及,報廢的貨櫃船大減,船變成航商重要資產!今年上半年新船訂造量較去年同期大增逾1.6倍,其中新船訂造前十大船東合計訂造量202艘、2,392.3萬載重噸,占全球訂造總量的36.7%,前20家船東合計訂造量260艘、3,500.5萬載重噸,全球占比53.8%,市場集中度持續升高,朝大者恆大發展。

 據Alphaliner截至25日最新統計,未來運力增長最多的有兩大航商,包括全球排名第二的地中海航運有47艘、逾85萬TEU、可增加運力約21%;及全球排名第七的長榮海運有70艘船、約71萬TEU、可增加運力逾52%。另外,排名第九的陽明海運有十艘、近11萬TEU、可增加運力17.8%,排名第十的萬海航運有45艘、近26萬TEU,可增加運力逾62%。

 造船通常要二、三年後才能交付,為了即時投入這波航運大多頭市場,全球航商同時也砸重金在二手市場搶船。地中海航運兩路出擊,船隊規模已達4,083萬TEU,距全球第一的馬士基4,187萬TEU僅一步之遙。宣布不再大量造船的馬士基,據傳也開始買船,近期在二手船市場砸下6,750萬美元買三艘巴拿馬型貨櫃船,另砸3,000萬美元從德商買船。

 目前二手船的價格也喊漲,據Vesselsvalue的數據,大約六個月前一艘經典巴拿馬型船的廢料市場價值約900萬美元,如今拆解價值大增至1,200萬美元左右,即使是一艘老船的市值也躍升至5,000萬美元以上,且持續在上漲。連帶報廢船也銳減,據Alphaliner統計,今年上半年報廢貨櫃船約15艘、共計12,431TEU,遠少於去年同期的56艘船、143,000TEU。

 由於需求大於供給,業界形容,目前市場上一船難求,一些航商開始改造散雜貨船等,增加貨櫃運力,以求短期從高運價獲得回報。(新聞來源:工商時報─記者邱莉玲/台北報導)

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(更新:2021/10/23)