該當航海王還是鋼鐵人?從長榮、中鋼看原物料族群後市

年初以來,原物料族群在市場上頻頻上演大驚奇,貨櫃航運三雄缺櫃、中鋼則是連續12個月調漲盤價,航運與鋼鐵市況看似炙手可熱,但隨長榮與陽明雙雙飆破百元,供不應求的盛況能持續多久,加上高檔籌碼趨凌亂,什麼時候進場才不會成為最後一隻白老鼠,不想被當韭菜割的投資人不可不知。

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  • 跟PTT「反著做」就對了 長榮聲量爆新高隔天就崩

    航運三雄長榮、萬海及陽明股價在7月初站上歷史新高,沒想到隨著長榮、陽明接連進入處置後,股價出現劇烈回檔,短短1個月重挫超過43%,讓不少投資人哀鴻遍野。有趣的是,在長榮股價創新高來到224元當天,網路聲量也改寫新高紀錄,但就在隔天被列處置股開始下殺後,聲量也跟著走跌,此外,集保所數據也顯示該周長榮股東人數暴增逾4萬人,交易熱度相當高,網路討論聲量似乎也成為判斷散戶進出的意願依據。 長榮股價在7月6日衝上收盤新高價224元,不過透過《KEYPO大數據關鍵引擎》調查顯示,前一天(5日),長榮的網路討論聲量就已經飆高,台灣網友聚焦在長榮的討論高達4371筆,範圍包括PTT、臉書及新聞媒體等,當時不少人認為長榮有機會繼續上攻,持續看多航運股。 6日長榮股價創高後,聲量也刷新最高紀錄,即使長榮在7日被列入處置股,每20分鐘搓合一次,受到不能當沖、必須全額交割等限制,還是有網友留言,「長榮會越關越大尾」、「在牢裡繼續飆」、「大哥關不住」等看法,對航運族群有高度信心。 此外,根據台灣集中保管結算所數據,長榮在7月5日至9日的股東人數單周暴增4萬2133人,達到41萬6941人,顯示網路討論聲量成為觀察個股人氣的指標。 沒想到長榮就在進入10天關禁閉後,股價出現劇烈回檔,即使20日出關,股價仍持續下殺,27日跌到波段低點126.5元,暴跌超過43%,網路討論聲量也跟著下跌,航運股的人氣響起潰散警鐘。 至於航運股未來趨勢,據工商時報報導,萬寶投顧投資總監蔡明彰認為,航運股最大問題不在基本面,而是籌碼過於凌亂,業績優勢也難發揮,因此急漲急跌後進入整理階段是可預期的結果。下波行情浪潮來襲前應有四大指標值得留意,包含成交量萎縮、當沖張數降低、盤中震幅縮小,以及市場負面聲音放大,最主要年底到明年上半年運價並未出現鬆動跡象,仍具投資機會。

  • 好險沒台灣!拜登出手管8大航商「附加費」專家爆恐怖後果

    美國總統拜登上月底簽署行政命令,要求針對航運商加收附加費的不當行為進行調查,以確保當地出口的利益,日前聯邦海事委員會(FMC)也要求8家航商繳交相關資料進行後續調查,對此,有專家警告,若當局開始對附加費設上限,可能導致航運商限縮服務範圍,讓產業狀況更加混亂,產生極為嚴重的副作用。 AmericanShipper報導,由於FMC已收到多件託運人對航運商的投訴,將要求達飛(CMA CGM)、赫伯羅德(Hapag-Lloyd)、韓國HMM、美國Matson、地中海航運(MSC)、香港東方海外(OOCL)、韓國SM Line和以星航運(ZIM)等8家航運商提供課徵附加費的詳細資料,並要求說明加收費用的合理性,以調查此行為是否破壞交易的公平與合理性。 對於美國政府出手干預市場,航運諮詢機構Vespucci Maritime執行長Lars Jensen表示,「可以理解託運人對不斷上漲的運輸成本感到沮喪,但這也不是承運人的錯,當他們的貨櫃或船隻被租用的時間拉長,費用卻沒有因此增加時,他們的獲利也會有所損失。」 Lars Jensen警告,若當局開始對附加費設下更多限制,可能導致物流系統陷入混亂,他說:「過往的慣例是,在合約期間可以免費使用貨櫃,只是逾期時要加收附加費,但如果未來不得加收附加費,航運商可能因此縮小服務範圍,甚至改成以日計價的模式。」 針對目前航運市場的困境,Lars Jensen強調,唯一方法是緩解過量的貿易需求,「在此情況下,決策者在做決定時需要非常小心,因為你可能會達成你想要的目標,但也帶來極為嚴重的副作用。」

  • 航運報價飛漲 醞釀超級周期

    全球經濟自疫情陰霾中復甦,帶動一波大宗商品榮景、航運需求攀升,運價也跟著水漲船高。專家表示,如今新船數量稀少,加上舊船遭到淘汰,船隊規模不會大幅擴增,未來一兩年運價將維持強勁。  儘管今年以來乾貨船舶運價持續攀升,但分析師認為目前運費尚未升抵「超級高」的程度。海事諮詢機構Shipping Strategy常務董事威廉斯(Mark Williams)表示:「我認為,這還不到超級周期的程度,但未來有可能發生。」  所謂「超級周期」指的是運價維持高檔且持續攀升,背後原因通常是需求強勁與船舶供應不足。威廉斯指出,承載大量鐵礦砂、煤炭等原料的海岬型貨船運費如今接近2019年中水平。  據路透周二數據顯示,海岬型貨船平均日租為31,880美元,較去年2月的3,000美元高出逾10倍。從今年至7月27日為止,追蹤全球大宗商品航運費用的波羅的海乾散貨運價指數(BDI)累漲約130%。  礦業巨擘BHP海事與供應鏈部門副總巴提(Rashpal Bhatti)表示:「我們看到運費處於多年高點,但尚未達到先前牛市週期高點。」  威廉斯指出,未來幾年的船隊規模不會明顯擴大,因為目前尚未看到訂購新散貨船的熱潮出現。換言之,在業者持續淘汰舊船,卻不訂購新船的情況下,運價預估將維持強勁。  航運公司Berge Bulk執行長兼創辦人馬歇爾(James Marshall)預期,今年下半年巴西鐵礦砂供應將增加,而中國大陸對於煤炭的需求可望維持強勁,這些對於運費都是「極為有利」的因素。  馬歇爾亦認為,運輸效率低落與港口持續壅塞的問題,可能導致運輸成本攀升。他表示:「隨著Delta變種病毒感染病例增加、疫情升溫,防疫管制措施恐導致港口壅塞情況加劇。」

  • 洪災釀「斷鏈」航運噩夢再起?專家驚曝恐怖影響

    從去年下半年開始,全球貿易需求暴增,使得航運供給鏈陷入緊繃,運價不斷攀高,加上今年發生多起大規模中斷事件,如長賜輪卡蘇伊士運河及鹽田港封鎖事件等,讓問題更為嚴重,此外近期河南與西歐再爆發嚴重水患,有專家示警,將給予航運供應鏈重擊,擾亂所有產業的運作,運費也會持續攀高。 CNBC報導,航運商Mandarin Shipping執行長Tim Huxley表示,今年以來很少有一周是風平浪靜的,4月長賜輪橫卡蘇伊士運河一周導致全球約12%的物流中斷,6月份又因大陸南部港口爆發疫情,導致運輸時程延誤,運費再次推高。 然而在航運仍緊繃的狀況下,近期西歐暴雨驟降造成荷蘭、比利時、德國等地連日洪災,部分鐵路中斷導致貨物運輸受到阻礙,Tim Huxley說:「從捷克、斯洛伐克進入港口鹿特丹或漢堡的鐵路都已經嚴重中斷,將延誤貨物進出,進而擾亂整個產業。」 此外,Tim Huxley透露德國鋼鐵巨頭ThyssenKrupp可能因此無法獲得原料,「最終將導致汽車產業、家電用品等行業產生連鎖反應。」有不具名的消息人士就指出,ThyssenKrupp已發信給客戶,告知德國工業城Hagen部分聯外被洪水阻斷,且貨車運送的難度也相當高。 同時間,大陸河南省也出現暴雨導致洪災的狀況,內陸交通因此受到影響,恐會影響煤礦與小麥的運輸,Tim Huxley表示,「河南是大陸的主要糧食產地,今年夏天已生產3800萬噸小麥,此次極端狀況對經濟損失的影響大。」 西歐與河南的嚴重水患導致內陸運輸受阻,進而延誤航運輸出進度,全球貨運供給鏈再面臨巨大挑戰,Tim Huxley就說,「這會對航運產生影響,迫使運費持續上漲。」

  • 少年航海王賺翻了 他ALL in這檔狂撈7900萬

    從去年下半年開始,航運股受惠於全球需求強力反彈,運費持續攀高的激勵,股價已翻了數倍,有不少投資人藉此大賺一筆,有名29歲網友分享自己的投資經驗,前年以100萬進入股市,今年3月賺到300萬後全部ALL in長榮期,短短4個月翻到7900萬,引起網友熱議。 該名網友在PTT論壇上表示,前年以自備的50萬及跟家人借的50萬約100萬投入股市,到今年3月已翻到300萬,後來決定ALL in長榮期,並以十日線操作,跌破賣出站上歐印,直到破十日線,以均價180多元全部賣出持股,最終已實現損益來到7900萬。 原Po藉著航運股這一波驚人行情大賺,但他也決定未來要分散投資風險,「這波會賺到很懷疑自己是運氣好,所以已經買房也打算物色土地穩穩投資,剩一千萬留在股市去看自己能否有這實力再賺下去。」 此外,原Po為了證明自己所言不假,Po出對帳單證明真有其事,同時也附上駕照證明自己81年次,今年才29歲,年紀輕輕就靠著投資股市「財富自由」,文章一出引起網友們熱烈討論。 網友紛紛留言表示,「太猛了」、「少年股神是你」、「只能說心臟真的很大顆」、「賺到爛了」、「太神啦,恭喜財富自由」、「抓到時機又敢ALL IN,直接財富自由」、「飆股一直都有,看你敢不敢歐印而已」、「有運氣更有膽識啊」。 有網友也認為原Po選擇將賺的錢轉移到房地產是聰明的選擇,「最後去買房,聰明」、「跑去買房地產很可以啊,很聰明」、「要記得把錢守起來,這才是真的」、「推買房觀念正確」、「原Po看起來有點料,前面都已經翻3倍了,未來加油啦」。

  • 《產業》航商掀造船潮 二手船身價飆

    【時報-台北電】航運大多頭時代,得船者得天下,貨櫃船變身硬貨幣!據克拉克森的統計,今年上半年出現最強一波造船潮,有多達208家船東砸大錢打造新船,累計造船829艘、6,511.4萬載重噸,加拿大的塞斯潘訂造40艘新船、602萬載重噸暫居領先,長榮海運訂造22艘船、344萬載重噸緊追在後,萬海航運訂造33艘船、214.8萬載重噸。  航運市場嚴重缺船,二手船也變成搶手貨,身價跟著雙位數成長,影響所及,報廢的貨櫃船大減,船變成航商重要資產!今年上半年新船訂造量較去年同期大增逾1.6倍,其中新船訂造前十大船東合計訂造量202艘、2,392.3萬載重噸,占全球訂造總量的36.7%,前20家船東合計訂造量260艘、3,500.5萬載重噸,全球占比53.8%,市場集中度持續升高,朝大者恆大發展。  據Alphaliner截至25日最新統計,未來運力增長最多的有兩大航商,包括全球排名第二的地中海航運有47艘、逾85萬TEU、可增加運力約21%;及全球排名第七的長榮海運有70艘船、約71萬TEU、可增加運力逾52%。另外,排名第九的陽明海運有十艘、近11萬TEU、可增加運力17.8%,排名第十的萬海航運有45艘、近26萬TEU,可增加運力逾62%。  造船通常要二、三年後才能交付,為了即時投入這波航運大多頭市場,全球航商同時也砸重金在二手市場搶船。地中海航運兩路出擊,船隊規模已達4,083萬TEU,距全球第一的馬士基4,187萬TEU僅一步之遙。宣布不再大量造船的馬士基,據傳也開始買船,近期在二手船市場砸下6,750萬美元買三艘巴拿馬型貨櫃船,另砸3,000萬美元從德商買船。  目前二手船的價格也喊漲,據Vesselsvalue的數據,大約六個月前一艘經典巴拿馬型船的廢料市場價值約900萬美元,如今拆解價值大增至1,200萬美元左右,即使是一艘老船的市值也躍升至5,000萬美元以上,且持續在上漲。連帶報廢船也銳減,據Alphaliner統計,今年上半年報廢貨櫃船約15艘、共計12,431TEU,遠少於去年同期的56艘船、143,000TEU。  由於需求大於供給,業界形容,目前市場上一船難求,一些航商開始改造散雜貨船等,增加貨櫃運力,以求短期從高運價獲得回報。(新聞來源:工商時報─記者邱莉玲/台北報導)

  • 首度衝進前十 中鋼市值 躍全球鋼廠第六

    全球鋼廠市值排名大更換,中鋼受惠於鋼鐵股價大漲,市值突破5,700億元,超車日系同業,躍居全球鋼廠第六。目前全球鋼廠市值排名第一名的為ArcelorMittal,第二名為美國Nucor,第三為韓國POSCO,第四為中國大陸寶武鋼鐵,第五為印度JSW Steel,第六為台灣中鋼,日本製鐵落到第八名。  中鋼董事長翁朝棟表示,這是中鋼首度躍進到第六名,以前都排名在十名外,顯示中鋼的經營績效和價值,受到高度肯定。  翁朝棟指出,中鋼年產量僅1,000萬公噸,相較於日本製鐵4,000萬公噸、日本JFE鋼廠2,700萬公噸、大陸寶鋼1億噸,中鋼能名列全球鋼廠市值第六名,實在難能可貴。以23日中鋼收盤價36.30元估算,中鋼市值約達5,725億元,逾202億美元。  根據日本鋼鐵新聞報導,日系鋼廠全球市值排名下滑,因日系鋼廠價格改善緩慢,且要負擔脫碳化投資,才會導致市值排名下滑。市值是評估企業價值的指標之一,全球鋼廠之中,過往日本製鐵(原新日鐵住金)、ArcelorMittal、韓國POSCO是市值前三名的鋼廠,幾乎是並駕齊驅,  現今排名第一的是ArcelorMittal,台灣中鋼躍居第六,第七為印度的TATA Steel,日本製鐵已落到第八名。  從具體的市值來看,第一名的ArcelorMittal市值約320億美元,第二名的美國Nucor市值約300億美元,日系鋼廠最高名次是日本製鐵,市值約為第一名的一半,僅160億美元;JFE Holidings則世界排名約第12~13名。  日本鋼廠市值之所以低於其他國家鋼廠,市場人士指出,相較於海外鋼廠,獨特的商業習慣令日本鋼廠的價格上漲速度緩慢,現貨市場很難接受市況上漲,導致價格僵化,這對股市是負面因素。  此外,市場擔憂未來日本內需減少,且日本高爐煉鋼比重較高,因此會聯想到日本高爐廠對脫碳化投資的沉重負擔。日本政府雖提出總額達2兆日圓的GI基金(Green Innovation),但歐洲相同規畫的資金規模卻是日本的十倍,因此在日本這些投資被認為只會加重各家企業的負擔。

  • 長榮、陽明、萬海激情過後 資深操盤手曝心聲

    根據《財訊》報導,雖說去年以來的貨櫃三雄大行情,曾經歷幾次股價劇烈的變化,但都沒有7月這一波來得驚心動魄,對後勢的影響也相當大。 先是因為長榮被列為處置股票、美國總統拜登傳出將打壓運價、陽明詢圈現增掀棄購潮等負面訊息當道,讓三雄股價短時間暴跌3成、跌破月線;投資人原本到處秀的7、8位數獲利對帳單,突然變成認賠出場的討拍文。接下來情況又驟變,隨著陽明法說、萬海與長榮股東會、長榮恢復正常交易,多方訊息主導盤面,三雄股價從15日開始止跌反彈,又重燃股民信心。 不過,《財訊》報導指出,經過這一次的高檔重挫,市場對於「船票」是既愛又怕,未來信心面恐怕凌駕於基本面;而信心面有很大一部分跟大戶籌碼有關。尤其是台股的資金翹翹板是否開始往科技股傾斜,將是貨櫃三雄僅止於反彈、或是強勢走出回升行情的重要關鍵。 運價續創新高 基本面無虞 根據貨櫃航運業大老和多位法人說法,相較起股價波動前後,貨櫃航運市場情況與獲利預期其實毫無改變,甚至漸入佳境。7月15日,德魯里世界集裝箱指數(WCI)週漲1%,7月16日,上海出口集裝箱運價指數(SCFI)週漲3.1%,雙雙創下歷史新高,顯示市場的報復性拉貨需求與旺季行情仍然持續。 《財訊》分析,至於日前瘋傳拜登將出手打壓國際運價,後來也被導正為只是針對美國的「滯箱費」和「滯港費」啟動調查。但此舉無助於舒緩全球缺船、缺櫃,甚至有法人評估,如果真的成功壓低滯期費,恐怕引發貨櫃停留在陸地的時間更長,演變成全球更缺櫃的盛況。因此,多數法人機構對於貨櫃三雄今年每股盈餘從30元起跳的看法沒有改變。 然而,此波貨櫃三雄股價分別從兩百、3百元的高檔急速下殺,導致部分股民重傷,還能吸引多少信心回籠? 「今年3月底陽明公布1月自結每股盈餘2.32元,當時股價才30多元,我的直覺反應就是股價非常便宜!但最近公告五月自結每股盈餘3.15元,對比兩百元、甚至上看3百元的股價,我偏向短打且戰且走。」這是一位資深投資公司操盤人的真實心聲。

  • 預言下一個貨櫃航運 謝金河曝這個慘業要大翻身

    2020年在疫情衝擊下,全球航空業慘虧1185億美元,全球航空公司飛行的里程數回到1999年的水準,預估今年持續虧損800~500億美元不等。財信傳媒董事長謝金河指出,這兩年疫情重創航空業,但全球陸續打完疫苗,經濟逐漸復甦,迎接疫後的解封,從長線投資來看,可以開始注意慘到極致的航空業,很可能像這次貨櫃航運業從破產中大翻身。 謝金河在臉書發文,這兩年疫情重創全球航空業,要找到一個比航空業還慘的慘業可能不多。現在大家都在想,全球都普遍打完疫苗,迎接疫後的解封,這個世界會發生什麼變化?而面對疫情帶來的撞擊,疫情後的新飛機,可能也會有不同的造型。一位業者告訴他,未來飛機座位不能坐太密,可能要改採梅花座,未來飛機票價會大幅提升,也就是新世代的飛機會跟過去的飛機不一樣,除了要兼顧碳排放,還要考慮防疫。 謝金河分析,從投資的角度來看,所有能夠大起的產業,通常都會經歷過一段「寒徹骨」的煎熬,像全球航商在2015到2017的倒閉潮,韓進破產是代表作。當年陽明也快倒了,後來私募,每股5元、7元,大家都不敢認,後來交通部、國發基金及高雄港務公司把額度吃下,如今暴賺,這回陽明詢價圈購一股182元,高檔增資風險升高。 「很多人喜歡,今天買到的股票,明天就漲停賣出,全世界沒有這麼好的事。」謝金河認為,若從長線的投資與布局角度來看,現在可以開始注意慘到極致的航空業。最近聯合航空向波音訂購270架飛機,這是今年最大宗的新機訂單,上一次聯合航空的訂機是2011年的460架,現在大約相隔10年,大家可以密切注意其他航空公司的新機需求,這個效應很可能像這次貨櫃航運業從破產中大翻身。 謝金河強調,這次貨櫃航運新船必須符合碳中和的環保需求,必須加裝脫硫設備,飛機除了環保,還要有防疫考量,這會是新世代的新舊機種大交替的新時代,也許會是下一個產業的大浪。不過,趨勢的形成,通常不是瞬間發生,這個大浪可能一年、兩年或三年,甚至更久,也許長線投資者可以開始留意。 他表示,國內很多波音、空巴協力廠,股價躺在地上很多年,也許慢慢會找到新的機會,此時,或許是長線投資布局的好介入點!

  • 航運狂殺還有春天?散戶最容易犯的10大錯誤

    長榮處置交易結束,股東會也在21日登場,早盤股價開高,以180元開出,一度拉升至183.5元,開盤5分鐘,成交量逾6萬張,已超過昨日的成交量,居個股成交量冠軍,但行情高開高走後突然一陣子下跌,沒多久觸及跌停板,但我的營業員朋友跟我說,號子電話十通有八通是散戶拼命要低接航運的,但最終航運3雄以跌停或是靠近跌停作收,套牢很多新鮮的韭菜,盤後看到外資及投信賣超不少長榮股票,很多剛入市場的投資者很疑惑,當天長榮股東會看好貨運榮景到明年,陽明也是一樣看好航運景氣,為甚麼航運股價就不能如年初那般風光呢? 先看一下長榮的基本面,長榮6月營收377.2億元,首度突破350億元關卡,月增9.52%,年增140.47%;第二季營收999.13億元,季增11.07%,年增127.74%;累計上半年營收1898.66億元,年增117.37%,6月、第二季、上半年營收同創新高,法人預估7月、第三季營收可望再創新高。 長榮5月稅後盈餘171.66億元,年增1312.84%,每股純益2.91元,營收及獲利都創新高;法人預估長榮今年前5月每股純益可望超越12元,上半年獲利可望超過1.5個股本。 長榮預估今年可以賺30元,目前還不到160元,本益比6倍不到,而台積電預估賺25元,但目前585元,本益比23-24倍,所以現在用力買長榮陽明錯不了?如果你有這種想法可能就犯了邏輯錯誤,我們來看一下,「春江水暖鴨先知」,貨櫃運價會好到哪裡?當然承攬業者會最先知道。大家看看台驊財報,3105張長榮(2603)的持有成本是每股45元,2400張陽明的成本是每股37元,這代表在貨櫃運價初起漲時,台驊就跳進去買了,這些持股都賺到數以倍計,但是本來台驊說要再投10億元參與陽明現增,卻臨時抽腿,不管陽明法說會說的多好,大家還是要有風險意識。 主要是航運是景氣循環股,今年賺30元明年還能賺30元嗎?那後年呢?所以市場給的本益比不會太高,但台積電今年賺25元明年也可能賺差不多這個數,所以本益比可以享有比較高,那如何計算景氣循環的合理股價呢?我們以台驊買進長榮持有成本45元來計算,大家可以注意以下公式:淨值+預估獲利=合理股價 長榮2021年第一季淨值為26.39+賺30-35元=合理股價為56.39-61.39之間,去年第4季長榮淨值19.25+30-35=49.25—54.25,或許這種思維有點保守,景氣循環大賺的時候要趁勢直追,那麼利用技術面追高,消息面再怎麼好,放大一倍112.78-122.78或許是極限,但買賣也是要設個停損才行。 至於長榮被外資根跟投信大賣,是因為看壞長榮嗎?其實也不是,因為法人持有部位比較大,被關緊閉期間20分搓合一次,實在是無法脫手,解禁後有機會趕緊賣出,而且怕長榮的跌幅,很怕會被關第3次,那就不是20分搓合一次,而是更久的時間。 接下來為大家講講,一般投資還會犯那些邏輯上的錯誤迷失呢? 跟風買賣—第一個邏輯失誤 股市被動受諸多複雜因素的影響,其中股民的跟風心理對股市影響甚大。有這種心理的投資人,看見他人紛紛購進ej股票時,也深恐落後,在不瞭解股市行情和上市公司經營業績的情況下,也買入自己並不瞭解的股票。 有時看到別人拋售某家公司的股票,也不問他人拋售的理由,就糊裡糊塗地拋售自己手中後市潛力很好的股票。有時謠言四起,由於"羊群心理"(跟風心理)在作怪,致使股市掀起波瀾,一旦群體跟風拋售,市場供求失衡,供大於求,股市一泄千丈·這樣往往會上那些在股市上興風作浪的用意不良的人的當,往往會被這些人所吞沒而後悔莫及。 因此,投資者要樹立自己買賣股票的意識,不能跟著別人牽著鼻子走。長榮放出來時跟隨朋友低檔搶進,這種心理也是跟風心理,別人有航海王,我也不能沒有持股,或是大家都在當沖,我也想要來沖,這個都是邏輯失誤表現。 舉棋不定—第二個邏輯失誤 具有這種投資心理的投資人,在買賣股票前,原本制訂了計畫,考慮好了投資策略,但當受到他人的"羊群心理"的影響,步入股票市場時,往往不能形成很好的證券組合,一有風吹草動,就不能實施自己的投資方案。 例如,投資者事前已經發覺自己手中所持有的股票價格偏高,是拋出股票的時機,同時也作出了賣出股票的決策。但在交易時,聽到他人你一言我一語與自己看法不同的評論時,其賣股的決策馬上改變,從而放棄了一次拋售股票的大好時機。或者,投資者事前已看出某檔股票價格偏低,是適合買入的時候,並作出了趁低吸納的投資決策。 同樣地,到交易時一看見到的是賣出股票的人擠成一團,紛紛拋售股票,看到這種情景,他又臨陣退縮,放棄了入市的決策,從而失去了一次發財的良機。 還有一種情況是,事前根本就不打算進入股票市場,當看到許多人紛紛入市時,不免心裡發癢,經不住這種氣氛的誘惑,從而作出了不大理智的投資決策。由此看來舉棋不定心理主要是在關鍵時刻,不能作出判斷,錯過良機。 由於篇幅太長,先到此為止,下次再繼續撰寫,感謝支持 本文由PressPlay Academy投資教學專欄作家陳榮華授權轉載,原文刊載於PressPlay Academy

  • FMC查九大貨櫃航商 貨櫃三雄倒地

    【時報-台北電】長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)22日再度受到美國聯邦海事委員會(FMC)審查貨櫃航運公司是否藉由市場力量超收費用的利空打擊,三檔個股全部重挫。  據外電報導,美國聯邦海事委員會計畫審查九大業者在美國經營的貨櫃航運公司,審查是否利用市場力量對客戶收取過多的延滯費及留滯費;九大業者包括馬士基、地中海航運、達飛海運、中遠集團、赫伯羅特、ONE、長榮、現代商船及陽明。  美國聯邦海事委員會的審查動作起源於今年7月9日美國拜登總統簽署行政命令,決議要審查貨櫃航運公司是否在運價上收取不合理的費用。(新聞來源:工商即時 王淑以)

  • 航運三雄血腥價還沒來?專家洩大戶成本 散戶接刀死路

    在台積電領軍半導體攻高之下,台股今(22)日早盤一度大漲逾200點,但航運股再度跳水,陽明、長榮打入跌停,萬海逼近跌跌,眼看季線岌岌可危。法人提醒,貨櫃三雄已殺破大戶頸線價位,今起至下周一(7月26日),以萬海為觀察指標,若三天內無法重新站回大戶頸線246元之上,手上有船票的散戶先退場收回資金,空手者保持觀望,勿冒然進場接刀。 本周貨櫃三雄接力召開法說會與股東會,認為海運市況依舊供不應求,也對下半年的營運樂觀看待,但利多消息卻讓股價暴跌,長榮、陽明今早開紅盤後翻黑,盤中殺到跌逾,最低來到139.5元、138.5元;萬海也重挫逾9%至216元低點。 摩爾投顧分析師陳俊言指出,貨櫃三雄在陽明已失守現金增資182元的認購價之後,萬海也跌破大戶頸線246元。長榮的大戶頸線在148元、陽明在146元,今天起直到下周一(7月26日),連續三個交易日將是重要的關鍵。 他強調,手上有船票的人,先以萬海為觀盤指標,若無法在三天內出現有效買盤支撐,讓股價重回246元之上來整理,不僅要提防長榮與陽明在短線依序跌破,操作更應以退場收回資金為先。 至於空手投資人,陳俊言表示,只要看到三檔股價摜破大戶頸線的關鍵價,先保持觀望態度、不要進場接刀。因為市場大戶資金表態退出,貨櫃三雄股票的表現即將進入至少一個月的整理期,屆時技術線型重新洗籌碼打底的位置,恐怕將下移至季線(60MA),甚至調整周期在今年第三季拉回半年線(120MA)做測試。到時候的買點,勢必比現在急於進場更甜蜜。 ※免責聲明:本文所提及之股票,非任何投資建議與參考,請自行判斷審慎評估風險。

  • 航運3雄剩一條路 長榮關鍵密碼定生死

    航運族群周三再度成淪為殺盤重心,但外資砍殺貨櫃三雄不同調,長榮倒貨近4萬張,陽明和萬海則小買4、5千張。法人指出,貨櫃三雄全數跌破短期均線支撐,儘管融資浮額未清洗乾淨,且線型也有走空的疑慮,但仍有一線生機,本周留意長榮能否突破周三長黑K棒中值168.5元,一旦有效突破,三雄可望在季線之上整理打底,待籌碼沉澱後再啟動攻勢。 本周超級航運周,貨櫃三雄接力召開法說會與股東會,認為海運市況依舊供不應求,全數繳出亮眼成績單與下半年樂觀展望,但股價卻持續下探,周三(21日)陽明終場打入跌停、收在153.5元,長榮與萬海跌停打開約重挫8.5%,分別收在155元、238.5元。 摩爾投顧分析師陳俊言表示,貨櫃三雄股價同時在周三創下波段新低,顯示高檔有明顯利多出貨的賣壓。 從籌碼面觀察,他分析,長榮近期投信連16賣且外資連4賣,同時也出現融資連11減,較特別是結算日當天外資單日賣超3.99萬張;陽明則是三大法人連四日賣超,但近期賣壓來自自營商的調節;萬海也是三大法人連三賣後,7/21由賣轉買。但萬海、陽明的資券變化則是忽增忽減,顯示籌碼仍未沉澱完畢。 陳俊言指出,就技術面來看,貨櫃三雄全數跌破短期均線支撐,下檔仍有上彎的季線逐步向上靠攏。陽明與萬海周三雙雙跌破上周低點,型態類似啟動C波下殺走勢,而長榮上周跌的最深,周三反倒未破前波低點,由於下跌賣壓部分來自外資壓低結算的控盤賣壓,本周可觀察長榮能否突破周三長黑K棒中值168.5元,若有效突破,在三檔緊密連動效應下,三雄有機會在季線之上整理打底,等待籌碼沉澱後再啟動攻勢。 ※免責聲明:本文所提及之股票,非任何投資建議與參考,請自行判斷審慎評估風險。

  • 陽明驚現「最糟糕訊號」 他曝血淋淋慘況:就是這檔翻版

    航運股早盤反彈後,隨即賣壓出籠急殺,終場貨櫃三雄的陽明打入跌停、收在153.5元,長榮與萬海跌停敲開,分別收在155元、238.5元,航海王再掀腥風血雨。PTT股版老手勸告水手們,別再執著航運的消息面,看陽明殺破182元現增價,前低159元也摜破,這是最糟糕的訊號,不禁令人想起,當年國巨股價都快腰斬,還是不斷傳出營運利多消息。 長榮股東會今登場,儘管總座樂觀看下半年市況,仍是穩步前行,第3季旺季優於第2季,但市場並不買單,航運股紛紛跳水,終場陽明摔落跌停、收在153.5元,長榮與萬海跌停敲開,分別收在155元、238.5元。外資在連三天賣超陽明逾4萬張後,今小幅回補4224張,自營商則狂砍1.8萬張,投信小賣565張。 陽明15日現增案驚險過關,不少散戶以為182元現增價為重要支撐,在周一(19日)盤中股價拉到196.5元最高價,20日16萬張增資新股掛牌上市後,連兩日重挫,今一舉殺破現增價與前低159元。 市場人士分析,參與現增訊圈的大咖早已利用融券放空鎖住價差,20日券單大舉回補2.39萬張、融券餘額下滑至2.7萬張;而不知情的散戶追高搶進,已掉入套殺的陷阱。 PTT股版老手勸世貼文,陽明現增價182已經跌破,前波低點也被摜破,雖然不代表之後一定會跌,但出現很糟糕的訊號,別再執著航運的消息面,如果現在就是起跌點,套在裡面或是消息面買進的一定會賠得很慘。 原po提到,運價多高,獲利多好 ,旺季很旺,這不都是一兩個月前就知道會發生的事嗎?國巨當年都要腰斬,新聞上還都是好消息,但股價跌了就是跌了,沒有什麼還股價公道這種事。他強調,「大戶都出場了,型態還醜成這樣,誰還會那麼好心幫你解套。」 不少網友認同原po看法,表示「大航海時代已經結束!」、「早上174認賠,覺得怪怪的,高檔現增被騙QQ」、「150破了 水手才會怕啦」、「蠻中肯的 七月開始不知道多少韭菜要套在航運上」、「籌碼太亂要修正一下啊 大概修正50%就會反彈了」、「利多不漲就有問題 就是出貨了」。 另有人認為根本是被動元件巨頭翻版,「真的跟國巨一模一樣啊」、「又是國巨 我1000會提早出場」、「國巨從1300一路跌到580時 營收還在創史上新高」。 免責聲明:本文所提及之股票,非任何投資建議與參考,請自行判斷審慎評估風險。

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